www.PRACKOV.com

Rozhovor se závodníkem Jardou Volfem - o jeho Škodě 120
přidal: Miloš (25. 4. 2007)

Přinášíme Vám rozhovor s kamarádem, skromným a příjemným klukem Jardou Volfem, který je však na závodní trati nekompromisní a předvádí skvělé výkony se svojí brutálně upravenou Škodou 120 (nenechte se zmást tím, že zde uvádíme "standardní označení" - výkony rozhodně standardní nejsou! :) Nakouknutí "pod pokličku" ve formě technických detailů pro fajnšmekry je samozřejmostí. Rozklikněte si článek a kochejte se závodníkem a jeho závodním vozem, který jezdí i pod barvami www.PRACKOV.com...

Prackov.com: Nazdar Jardo, ty kluku jeden! Tak co nám povíš o závodním speciálu Škoda 120, který s Tebou, jako řidičem, sbírá v závodech samé vavříny?! Čtenáři www.PRACKOV.com si zaslouží vědět, v čem že to vlastně jezdíš...

Jarda: No tak, co bych tady pověděl... Je to Škoda 120, řekl bych, že to je čistokrevný závodní auto, ostatně posudte sami... Tohle auto bylo postaveno v letech 1978-80 pro mistrovství tehdejší ČSSR v závodech do vrchu. Tehdy můj otec s tímto autem bojoval na předních příčkách ve třídě "národní pohár 1300" na okruzích, s motorem o obsahu 1298 ccm. A můžu dodat, že tento vůz nejednou porazil tak zvučné jméno, jako je A. Charouz. Tak okolo roku 1982 byla tato třída zrušena a závoďák se začal přestrojovat do třídy "Škoda 120LS" pro MČSSR v závodech do vrchu. Otec se stal v roce 1988 a 89 mistrem republiky ve své třídě. A jelikož se má v nejlepším přestat, tak bylo auto řádně uloženo.

Prackov.com: Ale co Ty a tahle Škodovka? Jak a kdy to všechno začalo, kdy ses poprvé postavil na start závodu, respektive na stupně vítězů? :)

Jarda: Já jsem po deseti letech auto vytáhnul z garáže a začal ho zprovozňovat. A podařilo se a po prvních kilometrech jsme si tak nějak "začali rozumět". Na start svého prvního závodu jsem se postavil v roce 2001. Oba jsme to přežili.... A hned na druhem hobby závodu jsem obdržel věnec za druhé místo ve třídě do 1400 ccm. Za tu dobu co toto auto mám, doznalo podstatných změn.

Prackov.com: To znamená? Vyjmenuj alespoň to nejpodstatnější, ať čtenáři mají jistotu, že se opravdu nejedná o kdejakou Škodu 120 de type standard-bastl...

Jarda: Karoserie je bez jakýchkoli zbytečných "vymožeností". Kapoty bez výstuh, lehké dveře, plexi krom čelního skla, namontovaný ochranný rám, sedačka Sparco, volant Momo 31cm. Bytelné řazení vlastní výroby, tvrdý stabilizátor 20mm, vyztužená ramena, atd...

Prackov.com: A to nejdůležitější, tedy pohonná jednotka celého speciálu?

Jarda: Motor byl vyměněn z původního 110-ti koňového 120LS za novější... Obsah 1400 ccm, vrtání 78,5, zdvih 72, blok Felicia, přepracovaná AL hlava, sací kanály o průměru 32 mm, ventil 37/32 mm, komprese 13:1, vačka 316°/316°, T-písty, naleštěné ojnice, odlehčená a naleštěná klika + řemenice, Setrvačník vážící 2,5 kg.

Prackov.com: Hmmm... Mazec..! A co se týká krmení dravé zvěře?

Jarda: No, tak od toho tam jsou dva dvojité karburátory Weber 45 DCOE, sací potrubí z elektronu 18cm k ventilu - přes hlavu. Výfukové svody čtyři do jednoho bez jakéhokoli tlumiče. Dále rozdělovač BOSCH bez podtlaku, kontaktní. Svíčky Bosch Platinum, spojka sériová 190mm, přítlačák Sachs sporting.

Prackov.com: A co Tě drží na silnici za přízně i nepřízně počasí? Asi víš, co myslím.

Jarda: Jo. Kola dle potřeby, o rozměrech 6,5 až 10 palců x 13. MTX, ARC, Strauch. Pneu: AVON -na sucho (slick) 7,2/20 vpředu 9,2/22 vzadu Yokohama - na mokro 200/50 vpředu 240/45 vzadu. S tím přímo souvisejí i tlumiče: Koni, plynule nastavitelné.

Prackov.com: A špajzka?

Jarda: Převodovka - dle potřeby: 4kvalt - 4,66 skládaný nebo 5kvalt - 4,44 -II- nebo 5kvalt - 4,22 seriový.

Prackov.com: A Jardo, je jasné, že v závodech hraje roli každý gram – Ty jseš hubenej, takže mě zajímá spíš váha celého vozidla, a to bez Tvojí maličkosti...

Jarda: Celková váha auta bez řidiče je 640 kg. A ještě musím podotknout, že auto nemám na parádu, ale pro účel, takže koukám, aby to co nejvíc jelo. A zase tak moc mi nezáleží na tom, jak to bude vypadat.

Prackov.com: No, to máš pravdu, často vídám spoustu rádoby „natuněných“ kousků, ale výkonem nesahají Tvému mazlíčkovi ani po kotníky..! Ale musím uznat, že i exteriér Tvého závodního speciálu vypadá velice dobře a budí respekt... Zvlášť, když vím, co to umí... A Jardo, už jsme naťukli na začátku ty vavříny, tak že bys třeba sem tam nějaký zmínil..?!

Jarda: Tak namátkově...

sezona 2006 A-1400 :
1.místo (8.4.06) na okruhu Letiště Hoškovice u Mnichova Hradiště
2.místo (29.4.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo (27.5.06) závod dovrchu Skuhrov nad Bělou u Kvasin
3.místo (22.7.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo ( 5.8.06) závod dovrchu Hronov u Náchoda
4.místo ( 3.9.06) závod dovrchu Lanškroun, Hobby + MČR
3.místo (7.10.06) závod dovrchu Kozákov

1.místo celkově ve třídě do 1400 v serialu orlický sprint 2006

sezona 2007 A-1400:
1.místo (14.4.07) na okruhu Letiště Hoškovice


Prackov.com: Jardo, paráda! Jen tak dál a za celý www.PRACKOV.com Ti přeju, ať se Ti daří a ve zdraví sbíráš další a další ocenění! Díky za rozhovor!

Jarda: Díky, měj se!

Ptal se Miloš, odpovídal Jarda Volf. Více fotek jeho káry najdete zde:
 
http://skoda.stable.cz/cz/index.php?id=4&id2=103&id3=1090


Aktuální info: 28.04.2007 – Hodkovice – Záskálí – závody do vrchu, včetně Jardy!